Mes constructeurs automobiles ont oriente leur strategie aupres du diesel.

Mes constructeurs automobiles ont oriente leur strategie aupres du diesel.

Or, le moteur diesel reste 1 mythe : seuls ses avantages paraissent mis en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.

Sa surcote via le marche de l’occasion par exemple montre que le marche n’est jamais organique, mais gonfle par des stereotypes. Et tel bien mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?

Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel dans sa gamme.

Un marche sature

Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part marketing en 2012 apres des pointes avoisinant les 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant cette categorie de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, par rapport i  la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet un le peu agreable et se montre limite dans les tours. D’autres griefs par rapport i  l’utilisation paraissent a attribuer au diesel, mais ces remarques seront pour bon nombre masquees par le mythe dieseliste :

-« Notre diesel ne pollue gui?re » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fait que les constructeurs aient davantage investi en R&D via votre premier nos temps passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel est delaisse au niveau de la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen comme le confirma son P-DG au cours d’une recente conference de presse. De surcroit, il ne faut omettre le fait que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele pas si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des au cours en desuetude.

-« Le diesel est plus fiable ». Idee totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, et de surcroit, offre 1 cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant concernant le diesel, ainsi, ce du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parait compromis. Aucun avantage donc.

Car effectivement, le mythe dieseliste depasse la sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Les constructeurs automobiles tricolores et nos gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir votre avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier concernant l’Etat). Mes resultats commerciaux de nos constructeurs nationaux montrent l’imperfection de une telle strategie. Avec une telle politique, le marche fut completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de cette strategie), ou bien importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant via la balance commerciale avec de grandes annees. Il ne va falloir oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique beaucoup plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total notamment, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant nos points forts fiscaux du diesel…sans les reverser sur les motorisations essences, pi?te oblige. Au moment oi? l’industrie automobile francaise en emplie crise structurelle, ne sera plus, des dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom en pi?te financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre specialiste de BFM TV en mars dernier:

Reorientation des constructeurs francais

Situes dans une impasse conjoncturellement traitant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria concernant l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel Afin de des francais en lui conferant une image de professionnel dans un marche de niche.

Renault parie concernant le court terme concernant le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire la cylindree des moteurs en fournissant 1 turbo Afin de pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres i  la place des quatre habituelles dans le but de diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un prix inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable concernant cette discipline des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres lorsque ces dernieres seront minimum sollicitees : votre strategie constitue l’une des raisons de son succes.

Sur le moyen et long terme, PSA se lance au sein d’ l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air au lieu d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en pi?te financiere, meme si sites de rendez-vous vietnamien l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.

Repartition des ventes de vehicules selon le type d’energie, 2012.

Quoi qu’il en soit, le diesel ne fera plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, cela signe son entree en phase de declin. Il est rattrape sur le court terme avec des motorisations essences, offrant les memes offres Afin de moins cher, et via d’autres energies via le long terme. Surement par l’hydrogene, energie d’avenir pour laquelle nos constructeurs francais detiennent un triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.